MCC01 彩色清漆新工藝，讓您紅的更出彩！

宣偉汽車漆總部專為市場上3T5 / 3T7原廠色號研發了一款透明紅聚氨酯清漆，進一步滿足OEM透明紅的調色工藝。 MCC01可以噴涂在AWXPP和Ultra7000色漆上, 然后再噴涂宣偉清漆。 產品特性：ESP極速程序，快速修補，提升效率不論是點修補，還是大面積修補，都能達到完美效果符合當地環保法規及政策AWXP和奧特7000色漆

宣偉產品推廣活動-四川站

工藝發展與前景研討會，瀘州市及管轄各區縣多家客戶出席。四川三松公司的代總作為主講嘉賓，對于汽車的鈑噴工藝的發展做了介紹；隨著越來激烈的市場競爭，如何讓下面的代理商贏得市場，如何讓最終客戶選擇您的品牌？不單單是靠優秀的修補技藝，還需產品以及工具的配合。此次會議上宣偉公司的華南區大區經理劉維鋒先生簡單介紹了宣偉公司的一些明星產品如鈑金補土，HPC15，AWX水性漆。隨著環保問題的關注度一直被提升，水性漆漸漸將成為市場的主流。其中宣偉的AWX水性漆產品引起了大家極大的興趣。通過此次的活動，加深了宣偉與經銷商的合作，并且使宣偉品牌的認知度在當地有了一定的提升。

宣偉涂料在亞太

自2000年在中國上海設立亞太總部以來，宣偉（Sherwin-Williams）不斷加快在亞太市場的發展腳步，致力于為亞太經濟的繁榮發展提供適用于各行業涂裝的成功經驗及先進技術。不僅為各地客戶提供豐富的涂料產品及解決方案，更提供色彩預測與設計等多種服務支持。目前宣偉亞太主要目標市場包括：工業涂料——廣泛應用于電子產品、家具產品、重型機械、金屬建筑、木質門窗、廚房櫥柜、風能及綜合涂料等多種市場，無論是木材、金屬抑或其它特殊底材，宣偉工業涂料事業部都能為客戶提供最為優質的產品和完善的解決方案。建筑涂料——宣偉內墻漆、外墻漆及木器漆等全系列建筑涂料產品能夠滿足各類消費者的多樣化裝修裝飾需求。宣偉建筑涂料事業部積極參與住宅、辦公樓、酒店、學校、工廠、醫療工程和公共建設等各類工程項目，無論您是建筑承包商、設計師、商戶業主還是自住客戶，我們都將為您的空間提供最佳的裝飾和保護。汽車涂料——宣偉汽車涂料產品可以滿足新車生產和碰撞修補從內到外的所有需求。宣偉汽車涂料事業部以優質的產品品質、優異的技術服務及領先的培訓課程，得到了客戶一致的肯定，許多知名汽車廠家均推薦宣偉汽車涂料為首選用漆。重防腐與船舶涂料——秉承百余年涂料生產經驗和成熟的專業技術隊伍，宣偉重防腐與船舶涂料事業部為石油化工、電廠設備、船舶及海洋平臺等多種特殊行業客戶提供高性能產品和全方位專業涂裝保護解決方案。研發及生產目前，宣偉（Sherwin-Williams）在中國、越南、馬來西亞地區設有研發中心，傾聽客戶需求深入了解市場，力求應用美國的尖端科技為亞太客戶提供適應當地特殊需求的涂料產品。作為美國第一家通過國際化組織ISO注冊和認證的涂料生產商，宣偉（Sherwin-Williams）堅持在全球采用統一的質量標準。位于中國、馬來西亞及越南的4家工廠全都通過ISO9001和ISO14001的體系認證，能確保您無論身處何地都能獲得性能優異、穩定的涂料產品。同時，我們遍布各地的涂料調配廠幫助您有效節省供應時間，減少庫存壓力，有效降低市場風險。致力為中國建筑市場、工業、環保、石化、市政工程、制藥能源領域提供優質的產品、先進的技術及完善的售后服務。

如何正確使用常溫道路標線漆

1、常溫道道路標線涂料是自揮發快速氣干性涂料，長達牌常溫道道路標線涂料漆屬于丙烯酸類道路漆，該產品精選原料，具有優異附著力，干燥迅速，因此，投入使用具有優異耐磨性，使用期長。2、在正常施工，正式的流量，正常路面狀況下， 長達向廣大用戶朋友做出如下承諾：（1）保證在公路上投入使用 6-8 個月。（2）保證在城市道路投入使用 4-5 個月。3、施工前請清掃地面，除凈灰塵，泥土等雜質，以免影響涂膜與路面之間的附著力。4、請使用配套稀釋劑，同時對水泥與舊瀝青路面使用指定專用稀釋劑，新瀝青路面使用配套稀釋劑。5、嚴禁在潮濕路面上施工，雨后路面要經過充分干燥方可施工，避免施工前后24小時下雨。6、施工氣溫不低于5?C。7、開桶后涂料必須經過充分攪拌方可使用。8、在干燥允許的情況下，希望涂膜厚度盡可能厚一點，通常應在原有標線徹底磨損后進行再涂布，以獲取更好的效果，一般濕膜應爭取達到0.3mm。9、存放在陰涼干燥處，注意安全，嚴禁煙火。10、自生產包裝起，貯存期一年。

HEMPEL工業漆的種類

油漆是:常用的家居裝修中的建材，但是大多數人都沒有很重視，所以油漆以后會出現很多問題,如脫落、起泡、出現裂紋、毛糙等問題，這不僅與油漆的質量有關，而且與涂刷的技術有關。今天和大家說說為什么新上漆的表面會毛糙。油漆表面會粗糙主要是因為漆刷不干凈或受周圍環境污染有關，也有可能是油漆中混有漆皮,在使用前未經沉淀和過濾，或油漆未干時沾上了灰塵。所以在油漆之前要對漆面進行清理干凈，而且要采用干凈的漆刷和漆桶。舊漆使用前，-定要用油漆濾紙或干凈的尼龍絲襪過濾。另外，漆好的表面在油漆未干時要用罩子或硬紙板遮住，以防沾上灰塵。如果油漆面毛糙，等到干以后，用干濕兩用砂紙打磨光滑,擦干凈，再重新刷.上油漆,而且要注意漆刷必須是干凈的，注意操作要點。

當今世界各國核電發展情況介紹

導語：全球首座商用核動力電站開始于20世紀50年代，目前全球有445座商用核動力反應堆在31個國家運行，總裝機容量達387GW，另有64座在建。作為持續、可靠的低碳能源，核電已向全球提供超過11%的電能。此外，還有大約240座研究堆運行在56個國家，180座動力堆為大約140支艦船、潛艇提供著動力。總體情況核裂變能技術(特定原子核分裂釋放大量能量)首先發展于20世紀40年代，從二戰期間直到1945年，研究主要集中在利用特定核素(鈾或钚)的原子核分裂所釋放出的大量能量以制造炸彈，即原子彈。到20世紀50年代，核裂變能技術開始轉向和平利用，主要是用于核動力發電。如今，在世界電力能源中，核電已具備舉足輕重的地位。目前，民用核電已擁有超過1.65萬堆年的運行經驗，并且占世界電力能源供給的11.5%(來自31個國家的核動力發電)。另外許多國家建造了不少研究堆，一方面為科學研究提供中子源束流;另一方面用于制造醫用、工業用同位素。眾所周知，目前僅有8個國家具有核武器制造能力。于此相比，卻有56個國家運行著大約240座民用研究堆。超過1/3存在于發展中國家。目前31個國家擁有445臺商業核動力反應堆，總裝機容量達387GW，這一發電量超過法國或德國所有電力來源的3倍不止。另外還有64座商用核動力反應堆在建，相當于目前核電裝機容量的18%。同時，已有150多座商用核動力反應堆具有明確的建設計劃，相當于目前核電裝機容量的一半。全球16個國家在很大程度上依賴于核電，其核電占比超過本國電力供給的1/4。法國電力來源中，核電貢獻3/4左右;比利時、捷克、芬蘭、匈牙利、斯洛伐克、瑞典、瑞士，斯洛文尼亞，烏克蘭等國的核電占比達1/3或更多;南韓、保加利亞核電提供30%以上的電能;美國、英國、西班牙、羅馬尼亞核電占各國電能的20%;日本過去很大成分上依賴核電，占比超過1/4，目前期望返回當時水平。在那些不持有核電廠的國家中，意大利和丹麥，能源供給中，有10%來自于核電。世界各國情況中國中國政府計劃到2020年，核電裝機容量將達到在運58GW，在建30GW。從2002年到2015年內，中國已完成了28臺新核電機組的建造及開始運營。目前已有33臺機組在運，22臺機組在建，其中包括4臺AP1000核電機組(全球首堆)和高溫氣冷堆示范電廠，更多機組還在計劃建造中，可能將會在三年內開始。另外，中國已經開始了出口國產反應堆設計，中國核反應堆技術的研究與發展同樣是首屈一指。 印度根據國家能源政策，印度核電發展目標是：到2020年達到裝機14.5 GW，包括輕水堆、重水堆及快堆。目前，印度除了21臺機組已在運外，另外還有6臺機組在建，包括國產和進口的設計，另外還包括一座500 MWe的原型快中子增殖堆，這將會把印度的“釷項目”推向第二階段，為最終將印度豐富的釷資源利用到反應堆燃料上鋪平道路。 俄羅斯俄羅斯計劃到2020年裝機容量增長到30.5GW，主要依靠俄羅斯本國先進輕水堆。另外大型快中子增殖堆已經開始，主要目標是進行出口。一個初始浮動核電站已經開始建造，并且將于2017年交付。另外，俄羅斯在其它一些國家建造和資助核電廠也是非常活躍的。歐洲芬蘭和法國均正在擴展他們來自阿?，m的1650MWe的壓水堆技術EPR，其中兩臺已經在中國開始建造。東歐也有幾個國家已經開始建造或已有明確的計劃建造新的核電機組，主要包括：保加利亞、捷克、匈牙利、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞和土耳其。英國根據政府2006年年中能源書批注：將通過新建核電以代替本國已老化的核電機組，4臺1600MWe的法國機組計劃將于2023年計劃運行。英國的核電發展目標是：到2030年新建核電機組將達到在運16GWe。瑞典正在關閉一些老化核電機組，并且在延壽與改進性能方面，瑞典同樣也進行了相當大的投資。匈牙利、斯洛伐克和西班牙都正在對現運核電機組實施或計劃延壽工作。德國完全顛覆了早期的核電關閉計劃，并同意對其現運核電機組進行延壽;然而在福島事故之后再一次顛覆了其核電政策，計劃到2023年逐步淘汰核電，退出核電舞臺。波蘭正在發展核電項目，計劃容量達6000MWe。愛沙尼亞和拉脫維亞已與核電制造者立陶宛投入了一個聯合的核電項目。白俄羅斯已經首次開始建設其來自俄羅斯的兩座核反應堆。美國目前，美國有4臺核電機組在建，采用美國先進壓水堆技術AP1000，迄今為止美國出現新建核電項目中斷的一個重要原因是：美國在核電運行維護策略上取得了非常成功的進展。在過去15年內，革新增加了美國核電廠的利用率，最終在電能輸出上獲得了很大的提升，相當于19臺1000MWe核電機組的新建。南美阿根廷和巴西均運行有商業發電的核反應堆，另外部分核電機組在建。智利擁有一個研究反應堆在運，并且具有基礎設施和意愿建造商業反應堆。韓國目前，韓國在建3臺核電機組，另外有超過8臺已下訂單。在未來反應堆設計方面，韓國也投入了大量的研究。東南亞在俄羅斯的幫助下，越南計劃到2030年，實現其首座商業反應堆運營。印度尼西亞和泰國也正在計劃其核電項目。南亞孟加拉國為建造其國內首座核電廠，已與俄羅斯簽訂了契約。巴基斯坦在中國幫助下正在建造其三座小型堆，并且準備在卡拉奇附近建造兩座大型反應堆。中亞具有豐富鈾資源的哈薩克斯坦，正在與俄羅斯開展密切合作，并計劃發展小型反應堆，以便本國使用及出口。中東阿拉伯聯合酋長國正在建造其4臺1450MWe的南韓反應堆，成本高達200 億美元，并且與IAEA正在開展緊密合作。伊朗第一座核電機組已經運行，另外更多的核電機組已在計劃中。沙特阿拉伯、約旦和埃及出于發電與海水淡化目的，也正向核能利用靠近。非洲南非已表示決心執行其進一步的核電發展規劃(9600MWe)。尼日利亞已向IAEA尋求支持以發展其兩臺1000MWe機組的計劃。新興國家2012年IAEA預期將有7個新興國家在短期內發展核電。立陶宛、阿聯酋、土耳其、白俄羅斯、越南、波蘭及孟加拉國看起來很可能成為候選者，其它可能退卻了，可能需要更多的時間來建立基礎設施，或者是沒有可信的財政支持。其它核反應堆除了商業核電廠外，在56個國家，另外還有240座研究反應堆在運，以及更多在建。這些反應堆的用處很多：包括醫用和工業用的同位素研究與制造等。反應堆用于船舶動力僅限于主要的海軍，在為潛艇和大型水面艦艇提供動力方面，過去50年期間發揮了重大作用。至少140支船體，大部分是潛艇，被大約180個核反應堆驅動，并且對于潛艇反應堆已有超過13000堆年的運行經驗。俄羅斯浮動核電站將開啟北極之旅在冷戰時代，俄羅斯與美國退役了大量的核潛艇。俄羅斯運行著6臺大型核動力破冰船群體，以及62000公噸的核動力貨船。這些核動力設備更多的是民用而非軍用。另外，俄羅斯正在完成一座浮動核動力電廠的40 MWe反應堆，期望在偏遠地區使用。

道路標線如何清除

一、現有標線清除技術1、打磨清除法打磨清除法的原理很簡單，即通過動力裝置（主要有液壓、電動和汽油發動機等）帶動合金打磨刀頭高速旋轉，與此同時刀頭與路面標線充分接觸打磨，達到使標線清除的目的，其所用的施工機械主要為打磨型標線清除機。目前，比較好的清除機上通常配有調節打磨深度和磨頭自動離合裝置，深度調節裝置可根據路面條件和標線涂料不同調節刀頭對道路表面的壓力，實現不同的打磨深度，同時磨頭自動離合裝置可使打磨頭根據發動機轉速及路面障礙情況自動與打磨軸離合，保證了打磨的質量，減少了對路面的損害，并有效延長了機器的使用壽命。由于目前城市道路標線清除作業對環境要求比較高，因此大多數的打磨清除機均設有吸塵器接口，可外接吸塵裝置，以減少對空氣的污染。打磨型標線清除機對于主要的常溫和熱熔標線清除效果較好，且適用于水泥混凝土路面和瀝青路面標線清除，此外由于其作業時占用空間少，設備簡單易操作，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業。2、銑刨清除法銑刨清除是利用銑刨刀片與地面接觸進行路面銑刨作業，以達到使標線清除的目的。根據銑刨機刀片尺寸、材料硬度以及設備結構大小等的不同，可實現不同銑刨作業的要求。在標線清除作業中通常使用單人推拉式或單人乘駕式路面銑刨機。單人推拉式小型路面銑刨機，其設備精巧易操作，根據其銑刨刀片尺寸的大小、刀片密度以及機械的自重可清除不同寬度和厚度的標線。與打磨型標線清除機類似，小型路面銑刨機因占用空間小操作靈活，因此常用于交通流干擾比較大的城市作業。但為了使清除效果更佳或需要清除較寬的標線時，需要操作人員前后左右往返移動銑刨，因此適用于作業面積較小的標線清除。單人乘駕式路面銑刨機，是將銑刨機固定在一輛三輪或四輪機動車上，除此之外銑刨機裝備和配置更加齊全和智能，如機械銑刨轉子轉速調節、驅動行走系統、吸塵系統和操作系統等。因此其工作效率和效果更加理想，但也因其占用道路空間較大，不適合城市道路標線去除作業。無論是單人推拉式還是單人乘駕式，路面銑刨機在清除標線的同時通常會造成路面損傷且刨機痕跡明顯，尤其是在有反光的情況下易誤導駕駛員，對行車安全不利，因此較少使用。3、拋丸清除法拋丸清除法是通過拋丸設備來實現標線清除的。其工作原理是：電機帶動葉輪體旋轉，靠離心力的作用，拋丸機將丸料（鋼丸或砂粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內部通過配套的吸塵器的氣流清洗，將丸料和清理下來的雜質灰塵分開回收，回收的丸料被重復循環拋射，以達到清理路面標線的目的。拋丸機操作時通過控制和選擇丸料的顆粒大小、形狀，以及調整和設定機器的行走速度，控制丸料的拋射流量，得到不同的拋射強度，獲得不同的表面處理效果。拋丸機按行走方式可分為手推式、車載式和白行式。拋丸清除法主要用于水泥混凝土路面的標線清理，尤其適合于常溫標線的清理工作。其特點是拋丸清理過的標線路面摩擦系數會提高，對行車安全有利，而且清除作業中不會產生大量粉塵，尤其適合城市道路上人行道鄰近舊線的清除。4、噴砂清除法噴砂清理是一種通過噴管以高速推進的磨料（噴丸玻璃珠、鋼丸、鋼砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、 海砂）來清理表面的方法，通過選用不同的噴砂介質可以實現不同的清理效果，噴砂清理在機械制造、工業生產、道路養護等各領域均有應用。噴砂型路面標線清除機，通過控制噴砂種類和粒徑可以達到不同的清除效果，對于常溫標線及粗糙路面凹槽中的標線的清除比較有效。由于噴砂時容易產生大量粉塵，因此工作時應外接吸塵器，實現無塵化施工?；蛘咄ㄟ^在磨料中加入液體介質，也可以很好的減少噴砂時的粉塵污染。為了達到較好的清理效果，噴砂型路面標線清除機行走速度較慢，工作效率較低，因此常用于工作量小、車流量較少的路段的標線清除。5、刷擦清除法刷擦清除機的工作原理是通過動力和傳動裝置帶動鋼絲刷盤，使其剔除工作表面的附著物，根據其配備裝置及工作原理的不同可分為加熱式、觸變式和往返式三種。加熱式刷擦清除在清除標線之前先對原有標線進行加熱處理，待標線軟化后再用鋼絲刷盤將其清除；觸變式刷擦清除是在清除工作之前，在標線表面刷上一層化學觸變脫漆劑，使其與標線漆產生充分接觸、溶脹、起皮、軟化、分離、脫落等物理和化學變化，然后再用鋼絲刷盤對標線進行清除；往返式刷擦清除是通過調整作用在鋼絲刷盤上的彈簧的壓力，使鋼絲刷盤在動力裝置帶動下在工作表面做往返運動，從而達到對路表面不同深度空隙中的標線漆或污物的清除。刷擦清除法對標線漆的清除比較徹底，但因為其需要對標線加熱或溶脹或需要往返運動，導致其清除速度較慢。因此不適于在道路交通較為繁忙的情況下使用，同時由于其施工時具有一定的噪音，因此也不應在周邊有居民休息的情況下使用。6、天然氣燃燒法天然氣燃燒清除標線是采用天然氣火槍對準標線將其燃燒掉。其施工工藝簡單，所需設備簡易，對施工人員基本無專業要求。但是，由于附著在路表面的標線不易燃燒，因此施工速度非常慢，且不是所有的標線均能被很好的清除掉，通常對于較厚的熱熔標線清除效果較好，此外標線的燃燒會產生大量有害氣體，對于施工人員和環境都不利。7、蘇打噴射清除法蘇打噴射清除法是通過蘇打噴射清除機實現對標線的清除。蘇打噴射清除機是通過高壓泵使某種可以溶解標線漆的溶劑（如水溶性碳酸氫鈉）壓裂釋放能量，來去除標線漆或其它污染物，同時溶有標線漆的溶劑隨后會被清洗掉。蘇打噴射是一種非常低廉，且非常有效的清除方法，它不會造成作業表面區域的任何損害。但是由于標線漆的溶解需要一定的反應時間，因此蘇打噴射清除效率比較低，不適于長距離標線清除，且并不是對所有的標線均管用，通常對熱熔型標線漆清除效果較好。此外，蘇打噴射清除法需要專業設備和多個操作員，在國外，通常是專門的機構去完成的。8、高壓水射流清除法隨著世界各國對環境保護意識的增強，標線清除對環保要求也越來越高，因此高壓水射流標線清除法應運而生，成為了近幾年來歐美國家比較青睞一種標線清洗方法，其主要施工機械為高壓水射流標線清洗機。清洗機利用增壓系統使水由噴頭射出，這種水射流具有極強的沖擊力和切削力，可直接深入到瀝青孔隙中對標線漆進行清除。被清洗過的路面不但沒有任何標線漆的殘留，同時也不會有任何損害，整個路面還會變得非常的干凈。普通的小型高壓水射流清洗機在清洗作業過程中會產生大量的廢水，這些水可能造成路面的不衛生，或滲透到瀝青的孔隙中對路面材料造成損害，因此在清洗過程中應該配有相應的清理設備。道路標線對于維持道路交通秩序，保證道路交通安全具有不可替代的作用。伴隨著交通管制方案的改變，必然存在原有道路的標線清理。目前，標線清除技術正向著環保、高效、自動化的方向改進。本文對現有的道路標線清除技術進行了論述分析，為有關部門選擇道路標線清除技術、制定施工方案提供參考。

涂料術語中英對照版

第一節：成膜物質（Film-forming materials）一、基本名詞（Basic term）1、涂料（Coating）涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能(如絕緣、導電、示溫、隱身等)的固態涂膜的一類液體或固體材料之總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有“油漆”之稱?，F合成樹脂已大部或全部取代了植物油，故稱為“涂料”。在具體的涂料品種名稱中可用“漆”字表示“涂料”，如調合漆、厚漆等。2、有機涂料（Organic coating）：主要成膜物質由有機物組成的涂料。3、無機涂料（Inorganic coating）：主要成膜物質由無機物組成的涂料。4、轉化型涂料（或轉變型涂料）（Convertible coating or transform coating）：涂料中成膜物質在成膜過程中，組成結構發生變化，即成膜物質形成與其原來組成結構完全不相同的涂膜．這類涂料稱為轉化型涂料。5、非轉化型涂料（non－convertible coating or intransform coating）：涂料中成膜物質在成膜過程中組成結構不發生變化，即成膜物質以原狀存在于徐膜中，在涂膜中可以檢查出成膜物質的原有結構，這類涂料稱為非轉化型涂料。6、溶劑型涂料（Solvent based coating）：完全以有機物為溶劑的涂料。7、水性涂料（Water based coating or water based paint）：完全或主要以水為介質的涂料。8、水溶性涂料（Water soluble coating or paint）：以水溶性樹脂為主要成膜物質的涂料。9、水可稀釋性涂料（Water-thinned coating or water reducible coating）：主要成膜物質的涂料以微粒很細的、高聚物聚集體在水中的膠為主要成膜物質的涂料。10、水乳膠涂料：乳膠漆[Latex coating（paint）]的合成樹脂水乳膠為主要成膜物質制得的涂料。11、水溶膠涂料（Sol coating）：以水溶膠(粒子的大小在0.1~0.01μm 的高分子分散液)作為成膜物質的一類涂料。由于顆粒小于可見光波長，故呈透明狀，但非真溶液。12、水乳化涂料（Water emulsified coating）：樹脂在乳化劑作用下加水乳化制得的涂料。13、粉末涂料（Powder coating）：不含溶劑的粉末狀涂料。14、高固體分涂料(High solids coating)：含揮發分極低的涂料。調制到可施工粘度時固體分含量（體積計)可高達55％以上。15、雙(多)包裝涂料(Two-component coating；two-pack coating)：兩(多)種組分分別包裝，使用前必須按規定比例調和的涂料。16、非水分散型涂料(non-aqaeeus dispersion coating)：使用分散于脂肪烴中的非水分散聚合物為成膜物質的一種液體涂料。17、無溶劑涂料(solventless coating ； active solvent coating； non-solvent coating)：不含可揮發的溶劑的涂料，或稱100％固體分涂料。18、氣溶膠涂料(Aerosol coating)：又稱罐噴涂料。利用漆罐中氣溶膠而噴涂的涂料。19、輻射固化涂料(Radiation curable coating)：利用輻射能固化成膜的涂料主要包括紫外線固化涂料、電子束固化涂料。20、紫外線固化涂料（UV light curable coating）：采用0.3～0.4μm 波長的紫外線引發聚合反應固化成膜的涂料。21、電子束固化涂料（Electron beam curable coating）：利用電子束照射而固化成膜的涂料。22、塑性溶膠(Plastisol)：主要成膜物質分散于增塑劑中的一類涂料，通常指溶膠級聚氯乙烯樹脂分散在增塑劑中制成的涂料。23、有機溶膠(Organosol)：主要成膜物質分散于溶劑中的一類涂料。通常指溶膠級聚氯乙烯樹脂分散在增塑劑及有機溶劑中制成的涂料。24、氣體固化涂料(Vapour curable coating)：用催化劑的蒸氣交聯固化的聚氨酯涂料。括氣體滲透固化和氣體噴射固化。

油漆產生色差色分析

1、噴涂環節：油漆涂裝作業過程中，由于設備、材料、環境、作業等變化造成同一構件（前后部、左右側等）或者不同生產批次構件表觀顏色不一致。涂刷紋路方向不同導致反光差異，會引起視覺上的差異。2、修補環節：構件涂裝完成后，因漆膜弊病或者磕碰劃傷進行修補時，修補區域與原構件顏色不一致。局部修補，使拉毛的花紋大小，方向不均勻，產生陰陽面，造成視覺色差。3、底色原因：底色不一致，中涂顏色不一致；打磨露底等。導致面漆涂層附著在不同顏色的基質上，容易產生顏色不一致。4、設備原因：輸氣管路未清洗干凈、噴槍未清洗干凈、儲漆罐未清洗干凈等，造成油漆在儲存、輸送和噴涂過程中，與其他顏色混合，造成噴涂后構件顏色與標準板差異。5、環境/設施原因：晝夜溫差比較大；作業環境（噴漆車間）濕度變化比較大；干燥時間得不到保證等。容易造成油漆作業后，油漆表干程度不同，從而導致面漆涂層顏色差異。6、工藝原因：構件制作、防腐、拼裝工藝路線、順序不合理；膜厚規范不合理；干燥工藝規范不合理等。7、作業工具因素：不同的作業工具、作業原理、作業方法和作業參數設置不一樣，故不同作業工具會導致噴涂后面漆色差。而不同的作業參數會直接影響涂料的附著方式和附著程度，同樣會導致色差現象。8、人為原因：涂裝作業順序不合理；噴槍設置不符合工藝規范；走槍隨意無章法；一遍和二遍噴涂時間間隔控制比較隨意；補漆技能不足等。噴涂色差，主要存在于新員工及有不良噴涂習慣的老員工身上，另外作業或者情緒疲勞也容易產生人為噴涂色差。補漆色差，一般由兩個原因，補漆技能不足；二是顏色敏感，補漆難度大。9、材料原因：不同批次的同一產品施工，即使出廠時的色差控制在范圍內，也會因底材的處理不佳，表面的不平整等而產生色差；油漆調成后，較長時間內未使用，造成油漆在調漆罐中不斷循環攪拌，或油漆稀釋配比發生改變或部分顏料沉淀，導致色差等。